Phương pháp lắp đặt vòng bi rãnh sâu
Lắp ép: Khi lỗ bên trong của ổ trục và trục được khớp với nhau, mặt ngoài và lỗ tựa ổ trục khớp lỏng lẻo với nhau, ổ trục có thể được ép vào trục bằng máy đục lỗ, sau đó trục được trang bị ổ trục được lắp vào lỗ tựa ổ trục. Trong giai đoạn lắp ép, một ống bọc bằng composite kim loại mềm (đồng hoặc thép cacbon cao) được đặt trên bề mặt cuối của lỗ bên trong của ổ trục, và mặt ngoài của ổ trục vừa khít với lỗ của ổ trục và lỗ bên trong Để khớp lỏng với trục, ổ trục có thể được ép vào lỗ ổ trục, sau đó đường kính của ống lắp phải thấp hơn một chút so với đường kính đường kính của lỗ tựa ổ trục.
Nếu vòng ổ trục khớp với trục và lỗ tựa, thì lỗ bên trong và mặt ngoài phải được ép thêm vào trục và lỗ tựa, đồng thời mặt ngoài của thông số kỹ thuật ống lắp kết cấu phải có thể kẹp thêm lỗ bên ngoài và bên trong của ổ trục.
Phương pháp cài đặt 2 của vòng bi rãnh sâu
Khớp nhiệt tương hỗ: Phương pháp lắp đặt thay đổi khớp chặt thành khớp lỏng bằng cách làm nóng ổ trục hoặc đế ổ trục và áp dụng biến dạng nhiệt. Đây là một phương pháp cài đặt phổ biến và tiết kiệm lao động. Phương pháp này phù hợp với các vòng bi có ảnh hưởng lớn đến việc lắp đặt. Trước khi lắp nóng, đặt ổ trục hoặc vòng ổ trục có thể tách rời vào thùng dầu ô tô và làm nóng đều ở nhiệt độ 80-100 ° C, sau đó lấy dầu ra khỏi đó và lắp vào trục càng sớm càng tốt. Để ngăn chặn tốt hơn lỗ bên trong và vai trục của lỗ bên trong bị siết chặt sau khi làm mát, ổ trục có thể được cố định theo hướng bánh xe sau khi làm mát. Sự nóng lên được áp dụng khi bên ngoài ổ trục được ghép với vỏ kim loại màu. Phương pháp lắp nóng của vỏ giúp bề mặt tiếp xúc không bị trầy xước.
Khi làm nóng ổ trục bằng bình dầu ô tô, cần có bản đồ dạng lưới cách đáy bình dầu ô tô một khoảng nhất định, hoặc ổ trục phải được treo bằng móc. Vòng bi không nên đặt ở đáy bình xăng của ô tô để tránh các mảnh vụn chìm vào ổ trục hoặc không bằng phẳng. Để sưởi ấm tốt hơn, trong bình xăng của ô tô phải có nhiệt kế, nhiệt độ nước phải được kiểm soát chặt chẽ không vượt quá 100°C để tránh tác dụng làm nguội thực tế và làm giảm độ bền của vòng ném.
