Khi ổ trục hoạt động, các con lăn phải thực hiện hành động quay hoàn toàn trên các rãnh bên trong và bên ngoài. Nếu yêu cầu khung liên kết con lăn dẫn động phải có đủ lực kéo thì lực cản của nó sẽ bị khắc phục. Khi lực kéo của con lăn không đủ để vượt qua lực cản, lúc này ngoài chuyển động quay sẽ có một chút trượt, so với sự khác biệt về tốc độ chạy của vòng trong (có thể là vòng ngoài) là gọi là trượt.
Các thành phần gây ra hiện tượng trượt và trầy xước khi tải toàn tải là gì? vòng bi lăn hình trụ lực đẩy ?
Sự trượt của ổ lăn hình trụ bổ sung đầy đủ là điều kiện cần thiết để cọ xát vỏ, nhưng sự trượt có thể không nhất thiết gây ra sự cọ xát bề mặt.
Một số bộ phận làm cho ổ đũa hình trụ phụ bị trượt và trầy xước, chẳng hạn như sự rung động của trục và tải trọng xen kẽ, tạo ra một lực có thể xé màng dầu bôi trơn và khiến mặt làm việc (mặt làm việc của con lăn và mương vòng trong phổ biến hơn). ) trên vùng bầm tím một bên,
Sự trượt của ổ lăn hình trụ bổ sung đầy đủ làm cho ổ trục bị hỏng. Đó là một dạng hư hỏng phổ biến. Bạn có biết vòng bi lăn hình trụ bổ sung đầy đủ là gì không? Tại sao vòng bi trụ bổ sung đầy đủ lại trượt? Những biện pháp nào có thể được thực hiện để ngăn ngừa trượt vòng bi trụ bổ sung đầy đủ? Đối với một số câu hỏi này, ASAL Bearing (ASAL Bearing) sẽ chia sẻ nội dung liên quan dựa trên các câu hỏi về nhận thức chung.
Khi ổ trục hoạt động, các con lăn phải thực hiện hành động quay hoàn toàn trên các rãnh bên trong và bên ngoài. Nếu khung khớp nối con lăn dẫn động cần có đủ lực kéo thì lực cản của nó sẽ bị khắc phục. Khi lực kéo của con lăn không đủ để vượt qua lực cản, lúc này, ngoài chuyển động quay còn có một chút trượt, so với bên trong. Sự khác biệt về tốc độ chạy của vòng (có thể là vòng ngoài). ) được gọi là độ trượt.
Các thành phần gây trượt và trầy xước trong vòng bi trụ bổ sung đầy đủ là gì?
Sự trượt của vỏ ổ trục hình trụ được bổ sung đầy đủ là điều kiện cần thiết để cọ xát vỏ ổ trục, nhưng sự trượt có thể không nhất thiết gây ra hư hỏng do cọ xát bề mặt.
Một số thành phần gây full-fill vòng bi lăn côn ghế trượt và cọ xát, chẳng hạn như sự rung động của trục và tải trọng xen kẽ, tạo ra một lực có thể xé màng dầu bôi trơn và khiến bề mặt làm việc (con lăn và mương vòng trong có nhiều bề mặt làm việc hơn) Xem ) trên một vùng bị bầm tím ở hai bên.
Do đó, có thể hình dung rằng hư hỏng trượt là do bề mặt nhám của kim loại có lợi sau khi màng dầu bôi trơn bị phá hủy, và cuối cùng gây ra hiệu ứng chuyển vật liệu. Một số vật liệu được “bôi” tạo thành hố; trong khi những phần bị lem nhiều hơn sẽ được nâng lên trên bề mặt ban đầu. Ngoài ra, một số bộ phận trên bề mặt làm việc bị trầy xước, một số bộ phận không bị trầy xước, điều này có liên quan chặt chẽ đến tải trọng xen kẽ và mức độ hư hỏng của vòng bít. Trong quá trình căng, do nhiệt xung đột quá mức sinh ra giữa các con lăn và vòng trong, vòng trong bị kéo căng, độ hở xuyên tâm giảm và ổ trục thậm chí còn bị kẹt.
